Alors que les véhicules électriques deviennent de plus en plus courants dans le transport commercial, les entreprises exploitant des véhicules de livraison, des véhicules de service, des taxis, des bus et d’autres flottes électriques ont besoin d’une infrastructure de recharge capable de prendre en charge leurs opérations quotidiennes.
Une station de recharge de VE commerciale pour flottes est différente d’un chargeur de VE résidentiel typique. Les exploitants de flottes ont souvent besoin d'une puissance de recharge plus élevée, de plusieurs points de recharge, d'horaires de recharge prévisibles, d'une gestion de la charge et d'un fonctionnement fiable tout au long de la journée de travail.
Choisir la bonne station de recharge pour véhicules électriques pour flotte nécessite donc de prendre en compte la capacité de la batterie du véhicule, le kilométrage quotidien, les fenêtres de recharge, la capacité électrique disponible, la puissance du chargeur et l'expansion future de la flotte.
Pour les entreprises qui planifient l’électrification de leur flotte, travailler avec un fabricant commercial expérimenté de chargeurs de véhicules électriques peut également aider à adapter l’équipement de recharge aux exigences opérationnelles réelles du site.
Une borne de recharge pour flotte de véhicules électriques est un système de recharge conçu pour prendre en charge plusieurs véhicules électriques exploités par une entreprise ou une organisation.
Les utilisateurs typiques incluent :
Flottes de livraison
Entreprises de logistique
Flottes de taxis
Flottes de location
Parcs de véhicules d'entreprise
Bus électriques
Véhicules de service
Véhicules communaux
Opérateurs de transport commercial
Contrairement à la recharge résidentielle, la recharge de flotte est généralement liée à un programme d’exploitation défini.
Par exemple, une flotte de livraison peut revenir à un dépôt à la fin d’un quart de travail et avoir besoin de recharger plusieurs véhicules avant le lendemain matin. Une flotte à forte utilisation peut nécessiter une recharge rapide pendant de courtes pauses d’exploitation.
La solution de recharge doit donc être conçue en fonction du modèle opérationnel réel de la flotte.
L’électrification des flottes crée un ensemble d’exigences de recharge différent de celui de la possession individuelle d’un véhicule électrique.
Un véhicule utilitaire peut fonctionner plusieurs heures chaque jour.
Si le véhicule doit être remis en service rapidement, la vitesse de recharge devient un facteur important.
Les opérateurs de flotte peuvent avoir besoin de recharger plusieurs véhicules au même endroit.
Cela fait de la capacité électrique et de la gestion de la charge des éléments importants du projet.
De nombreuses flottes ont des périodes définies pendant lesquelles les véhicules sont garés.
Les équipements de recharge doivent utiliser efficacement ces fenêtres disponibles sans créer de pointe de demande inutile.
Une borne de recharge conçue uniquement pour la flotte actuelle pourrait devenir insuffisante lorsque de nouveaux véhicules électriques seront introduits.
C’est pourquoi la demande future de recharge doit être prise en compte lors de la planification des infrastructures.
L’une des premières décisions concernant un projet de recharge de flotte est de savoir s’il faut utiliser la recharge CA, la recharge CC ou une combinaison des deux.
Facteur |
Chargement CA |
Chargement rapide CC |
|---|---|---|
Environnement de charge typique |
Périodes de stationnement plus longues |
Fenêtres de chargement plus courtes |
Installation |
Généralement plus simple |
Plus d’infrastructures électriques pourraient être nécessaires |
Vitesse de charge |
Inférieur |
Plus haut |
Application typique |
Stationnement de nuit ou longue durée |
Renouvellement de la flotte et utilisation élevée |
Convient pour |
Véhicules stationnés plusieurs heures |
Véhicules nécessitant une remise en service plus rapide |
Aucune des deux technologies n’est automatiquement adaptée à chaque flotte.
Pour les véhicules qui restent garés la nuit, la recharge CA peut fournir un temps de recharge suffisant.
Pour les flottes qui ont besoin de remettre rapidement leurs véhicules sur la route, la recharge rapide en courant continu peut fournir un taux de recharge plus élevé et peut être plus appropriée.
Une stratégie de recharge mixte peut également être envisagée.
Lors de la sélection d'un chargeur rapide CC pour les opérations de flotte , plusieurs facteurs techniques doivent être évalués.
La puissance requise du chargeur dépend de :
Capacité de la batterie du véhicule
Temps de charge requis
Kilométrage quotidien
État de charge du véhicule à l'arrivée
Fenêtre de chargement disponible
Nombre de véhicules
Une puissance de chargeur plus élevée ne signifie pas automatiquement que chaque véhicule se rechargera à ce rythme maximum. La vitesse de charge réelle dépend du véhicule et de son système de batterie.
La plate-forme de recharge Ampax DC d'INJET est actuellement positionnée pour les environnements commerciaux et à fort trafic, avec des configurations allant de 60 kW à 320 kW.
Un projet de recharge de flotte doit calculer le nombre de véhicules à recharger pendant la période la plus chargée.
Par exemple:
20 véhicules × énergie quotidienne requise ÷ heures de recharge disponibles
peut fournir une première indication de la demande de recharge.
La conception électrique finale doit ensuite tenir compte de l’efficacité du chargeur, des courbes de charge du véhicule, de la charge simultanée et des limites du site.
Une flotte qui fonctionne de 8h00 à 18h00 a des exigences différentes de celles d'une flotte fonctionnant 24 heures sur 24.
Comprendre la fenêtre de charge permet de déterminer si la charge CA, la charge rapide CC ou une combinaison est appropriée.
Lorsque plusieurs chargeurs de véhicules électriques fonctionnent simultanément, la demande totale de recharge peut devenir importante.
La gestion dynamique de la charge peut aider à répartir la capacité électrique disponible entre les véhicules en charge.
Au lieu de permettre à chaque chargeur de fonctionner en continu à sa puissance maximale, le système peut ajuster la charge en fonction :
Capacité de réseau disponible
Nombre de véhicules connectés
Priorité de charge
Exigences relatives au véhicule
Limites de puissance du site
Horaires de recharge
Cela peut être particulièrement pertinent pour les dépôts de flotte où plusieurs véhicules peuvent revenir pour être rechargés en même temps.
INJET a mis en avant des fonctions de charge intelligentes, notamment la surveillance de l'utilisation en temps réel et l'équilibrage dynamique de la charge dans ses solutions de charge AC.
Il n’existe pas de puissance nominale de chargeur unique adaptée à chaque flotte.
Un calcul de base peut commencer par les besoins énergétiques quotidiens de la flotte.
Par exemple, si :
20 véhicules électriques nécessitent en moyenne 40 kWh par jour
Demande énergétique quotidienne totale = 800 kWh
et les véhicules disposent d'une fenêtre de recharge disponible de 10 heures :
800 kWh ÷ 10 heures = demande de charge moyenne de 80 kW
Ceci n'est qu'un premier calcul.
L'infrastructure actuelle peut nécessiter une plus grande capacité car les véhicules ne se rechargent pas nécessairement à une puissance constante tout au long de la session de recharge.
La conception du projet doit également prendre en compte :
Pertes de charge
Chargement simultané
Demande de pointe
État de charge de la batterie
Courbes de recharge des véhicules
Croissance future de la flotte
Pour les projets commerciaux, un ingénieur électricien qualifié doit confirmer la puissance finale requise.
Les flottes de livraison ont souvent des horaires d'exploitation relativement prévisibles.
Les véhicules peuvent :
Quitter le dépôt le matin
Itinéraires de livraison complets pendant la journée
Retour au dépôt
Chargez le soir ou la nuit
Reprise du service le lendemain
Pour ce type d’opération, le système de recharge doit donner la priorité à une recharge nocturne fiable et à une distribution d’énergie appropriée.
Si les véhicules reviennent à des heures différentes, la gestion de la recharge peut aider à prioriser les véhicules en fonction de leur prochain départ prévu.
Certains véhicules utilitaires ne peuvent pas rester garés plusieurs heures.
Les exemples incluent :
Taxis
Véhicules de service à forte utilisation
Quelques véhicules logistiques
Flottes de transport commercial
Dans ces cas-là, une recharge pendant de courtes pauses peut être nécessaire.
Une station de recharge rapide CC pour flotte de véhicules peut fournir une puissance de charge plus élevée que la recharge CA classique, contribuant ainsi à réduire les temps d'arrêt de recharge lorsque l'infrastructure du véhicule et du site prend en charge le niveau de puissance requis.
INJET positionne son chargeur Ampax DC pour les entreprises, les flottes et les réseaux de recharge publics.
Le chargeur lui-même n’est qu’une partie d’un projet de recharge de flotte.
Une évaluation complète du site peut devoir prendre en compte :
Connexion utilitaire
Capacité du transformateur
Panneaux de distribution
Armoires de chargement
Distributeurs de recharge
Acheminement des câbles
Aménagement du stationnement
Gestion des charges
Réseau de communication
Systèmes de sécurité
Conditions de drainage et environnementales
Expansion future
Pour un nouveau dépôt de flotte, il est généralement plus efficace de considérer l’infrastructure de recharge complète lors de la phase de planification du site plutôt que d’installer d’abord les chargeurs et de mettre à niveau le système électrique ultérieurement.
Le nombre de chargeurs dépend de la taille de la flotte et de l'utilisation du véhicule.
Par exemple, une flotte de 50 véhicules ne nécessite pas forcément 50 chargeurs.
Si les véhicules ont des horaires échelonnés et un temps de recharge suffisant, moins de points de recharge pourront peut-être prendre en charge la flotte.
Le calcul doit prendre en compte :
Nombre de véhicules
Consommation d'énergie quotidienne
Temps de stationnement moyen
Fenêtre de chargement
Puissance du chargeur
Tarif de recharge des véhicules
Horaire de départ
Demande simultanée de pointe
Pour cette raison, la quantité de chargeurs doit être déterminée à partir des données d'exploitation de la flotte plutôt que de simplement associer un chargeur à chaque véhicule.
Les chargeurs CC commerciaux sont disponibles dans différentes configurations de puissance.
Un chargeur CC de faible puissance peut suffire pour les véhicules avec des temps d'arrêt plus longs.
Des systèmes de plus grande puissance peuvent être envisagés lorsque :
Les véhicules ont des fenêtres de recharge courtes
L'utilisation de la flotte est élevée
Des batteries plus grandes sont utilisées
Plusieurs séances de recharge doivent être effectuées dans la journée
Un délai d'exécution rapide est requis
Cependant, une puissance de charge plus élevée augmente également les besoins électriques du site.
La bonne approche consiste donc à équilibrer :
Vitesse de recharge + capacité du véhicule + capacité électrique + calendrier d'exploitation + coût total du projet.
Pour les exploitants de flottes commerciales, le matériel à lui seul peut ne pas offrir un contrôle suffisant.
Un système de recharge de flotte peut nécessiter des fonctions telles que :
Surveillance des sessions de recharge
Suivi de la consommation d'énergie
Gestion des utilisateurs
Autorisation de recharge
Surveillance à distance
Horaires de recharge
Gestion des charges
Notifications de défauts
Rapports d'utilisation
Les informations actuelles sur l'entreprise d'INJET décrivent ses produits de recharge comme prenant en charge la gestion intelligente de l'énergie et l'interopérabilité basée sur OCPP.
Pour un projet de flotte, les acheteurs doivent confirmer exactement quels protocoles de communication, systèmes backend et fonctions de gestion sont pris en charge par le chargeur sélectionné.
OCPP , ou Open Charge Point Protocol, est une considération importante lors de la sélection d'un équipement de recharge pour véhicules électriques connecté.
Un opérateur de flotte peut souhaiter connecter le matériel de recharge à :
Logiciel de gestion de recharge
Plateformes de gestion de l'énergie
Systèmes de gestion de flotte
Systèmes de paiement
Réseaux de recharge tiers
L’utilisation d’un protocole de communication ouvert approprié peut offrir une plus grande flexibilité lorsque l’infrastructure de recharge doit s’intégrer à une autre plateforme de gestion.
La version exacte d'OCPP et les fonctions prises en charge doivent être confirmées auprès du fabricant du chargeur avant l'achat.
Pour un projet de recharge de flotte, la sélection du fabricant ne se limite pas à comparer les spécifications du chargeur.
Vérifiez si le fabricant fournit les niveaux de puissance de charge AC et DC requis.
Confirmez que le chargeur répond aux exigences réglementaires et de certification du marché cible.
Vérifiez les protocoles de communication, l’intégration backend et les fonctions de gestion à distance.
Pour les projets de grande flotte, confirmez si le fabricant peut fournir la quantité requise dans les délais prévus.
Considérer:
Garantie
Assistance technique
Des pièces de rechange
Dépannage à distance
Mises à jour logicielles
Capacité de service local
Certains projets nécessitent une image de marque personnalisée, une conception de boîtier, des configurations de charge ou une intégration de communication.
Ces exigences doivent être discutées avant la finalisation du bon de commande.
INJET New Energy développe des équipements de recharge pour véhicules électriques AC et DC dans le cadre de son activité plus large dans les nouvelles énergies.
Son portefeuille de produits actuel comprend des chargeurs CA, des chargeurs CC et des systèmes de stockage d'énergie. L'entreprise précise que ses 30 240 m⊃2 ; La base de fabrication intelligente de Deyang a une capacité de production annuelle de 600 000 chargeurs CA, 12 000 chargeurs CC et 1 GWh de systèmes de stockage d'énergie.
Le positionnement mondial actuel de l'entreprise comprend des solutions de recharge pour les entreprises, les flottes et les réseaux de recharge publics. Sa solution de recharge Ampax DC est conçue pour les environnements de recharge commerciaux et à fort trafic, avec des configurations de puissance de 60 kW à 320 kW.
Pour les exploitants de flotte, la question pertinente n’est pas simplement de savoir quel chargeur a la puissance nominale la plus élevée. L'équipement de recharge doit être adapté au type de véhicule, au programme d'exploitation, à la capacité électrique disponible et aux futurs besoins de la flotte.
Un fabricant de bornes de recharge commerciales peut fournir une proposition plus précise lorsque l’acheteur fournit des informations de base sur sa flotte.
Nombre de véhicules électriques
Modèles de véhicules
Capacité de la batterie
Kilométrage quotidien
Consommation énergétique quotidienne moyenne
Horaires d'arrivée et de départ
Emplacement du site
Capacité électrique disponible
Transformateur existant
Aménagement du stationnement
Zone d'installation disponible
Informations sur la connexion au réseau
CA ou CC
Puissance de charge requise
Nombre de bornes de recharge
Temps de charge maximum
Calendrier de recharge
Expansion future de la flotte
Quantité requise
Date de livraison prévue
Exigences de certification
Protocole de communication
Exigences de garantie
Assistance après-vente
La fourniture de ces informations permet au fabricant et à l’équipe d’ingénierie d’évaluer le projet avec plus de précision.
Un chargeur de 320 kW n'est pas automatiquement le bon choix pour chaque flotte.
Si les véhicules restent garés la nuit, une solution à faible consommation peut déjà répondre aux exigences opérationnelles.
Le chargeur peut prendre en charge une puissance élevée, mais le véhicule détermine la quantité d’énergie qu’il peut réellement accepter.
Un projet de recharge de flotte peut créer une demande électrique importante.
L'infrastructure électrique existante du site doit être évaluée avant la sélection de l'équipement.
Si la flotte passe de 20 à 50 véhicules, l’infrastructure de recharge devrait idéalement permettre une expansion.
La recharge commerciale nécessite souvent des capacités de surveillance et de gestion de l’énergie qui vont au-delà de la recharge rechargeable de base.
Un système de tarification de flotte doit être conçu en tenant compte des exigences actuelles et futures.
Par exemple, une entreprise peut initialement exploiter 20 véhicules électriques, mais prévoir de passer à 50 véhicules sur plusieurs années.
La première installation peut être conçue avec :
Capacité électrique supplémentaire
Emplacements de chargeur réservés
Armoires de chargement extensibles
Logiciel évolutif
Gestion des charges
Infrastructure de stationnement supplémentaire
Cela peut réduire la nécessité d’une refonte complète lorsque davantage de véhicules électriques seront introduits.
Une borne de recharge de flotte de véhicules électriques est une infrastructure de recharge conçue pour recharger plusieurs véhicules électriques exploités par une entreprise ou une organisation. Il peut inclure des chargeurs CA, des chargeurs rapides CC, un logiciel de gestion de charge et une infrastructure électrique de support.
Le choix dépend de l’utilisation du véhicule et du temps de recharge. La recharge CA peut convenir aux véhicules stationnés pendant de longues périodes, tandis que la recharge rapide CC peut être utile lorsque les véhicules doivent reprendre rapidement leurs activités.
Ce nombre dépend de la taille de la flotte, de la consommation d'énergie quotidienne, des horaires des véhicules, des fenêtres de recharge et de la puissance du chargeur. Il n’est pas nécessairement nécessaire d’installer un chargeur pour chaque véhicule.
La puissance appropriée dépend de la batterie du véhicule, de la capacité de charge du véhicule, du temps de charge requis et de la capacité électrique disponible. Les chargeurs CC commerciaux peuvent aller des configurations à faible consommation aux systèmes à haute puissance.
Oui. La gestion de la charge peut répartir la capacité électrique disponible entre plusieurs véhicules de recharge et contribuer à empêcher le site de dépasser sa limite de puissance définie.
De nombreux chargeurs commerciaux prennent en charge la connectivité réseau et les plates-formes de gestion de la charge. Les acheteurs doivent confirmer les protocoles pris en charge, les versions OCPP et la compatibilité logicielle avant l'achat.
INJET propose des solutions commerciales de recharge CC, notamment la plateforme Ampax, que l'entreprise positionne pour les entreprises, les flottes et les réseaux de recharge publics.
Oui. Une conception évolutive peut réserver une capacité électrique, physique et logicielle pour des chargeurs supplémentaires à mesure que la flotte se développe.
Un projet de recharge de flotte réussi commence par les exigences de fonctionnement des véhicules plutôt que par les seules spécifications du chargeur.
Avant de sélectionner une station de recharge commerciale pour véhicules électriques , les exploitants de flotte doivent évaluer la capacité de la batterie du véhicule, le kilométrage quotidien, les fenêtres de recharge, le nombre de véhicules, la capacité du réseau, la puissance de recharge, les exigences logicielles et l'expansion future.
Pour les flottes avec de longues périodes de stationnement, la recharge AC peut constituer une solution appropriée. Pour les véhicules à forte utilisation nécessitant des temps de charge plus courts, la charge rapide CC peut fournir un taux de charge plus élevé lorsqu'elle est prise en charge par l'infrastructure du véhicule et du site.
Travailler avec un fabricant expérimenté de chargeurs de véhicules électriques commerciaux peut aider les exploitants de flotte à développer un système de recharge combinant matériel de recharge, gestion de l’énergie et évolutivité future.
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