Da Elektrofahrzeuge im gewerblichen Transportwesen immer häufiger eingesetzt werden, benötigen Unternehmen, die Lieferfahrzeuge, Servicefahrzeuge, Taxis, Busse und andere Elektroflotten betreiben, eine Ladeinfrastruktur, die den täglichen Betrieb unterstützen kann.
Eine gewerbliche Ladestation für Elektrofahrzeuge für Flotten unterscheidet sich von einem typischen Ladegerät für private Elektrofahrzeuge. Flottenbetreiber benötigen häufig eine höhere Ladeleistung, mehrere Ladepunkte, vorhersehbare Ladepläne, Lastmanagement und einen zuverlässigen Betrieb über den gesamten Arbeitstag.
Bei der Auswahl der richtigen Ladestation für Elektrofahrzeuge für die Flotte müssen daher die Batteriekapazität des Fahrzeugs, die tägliche Kilometerleistung, die Ladefenster, die verfügbare elektrische Kapazität, die Ladeleistung und die zukünftige Flottenerweiterung berücksichtigt werden.
Für Unternehmen, die eine Flottenelektrifizierung planen, kann die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Hersteller von kommerziellen Ladegeräten für Elektrofahrzeuge auch dabei helfen, die Ladeausrüstung an die tatsächlichen Betriebsanforderungen des Standorts anzupassen.
Eine Flottenladestation für Elektrofahrzeuge ist ein Ladesystem, das zur Unterstützung mehrerer Elektrofahrzeuge entwickelt wurde, die von einem Unternehmen oder einer Organisation betrieben werden.
Typische Benutzer sind:
Lieferflotten
Logistikunternehmen
Taxiflotten
Mietflotten
Firmenfahrzeugflotten
Elektrobusse
Servicefahrzeuge
Kommunalfahrzeuge
Gewerbliche Transportunternehmen
Im Gegensatz zum Laden im Privathaushalt ist das Laden von Flotten in der Regel an einen definierten Betriebsplan gebunden.
Beispielsweise kann es vorkommen, dass eine Lieferflotte am Ende einer Schicht zu einem Depot zurückkehrt und mehrere Fahrzeuge vor dem nächsten Morgen aufgeladen werden muss. Eine Flotte mit hoher Auslastung erfordert möglicherweise stattdessen eine schnelle Aufladung während kurzer Betriebspausen.
Die Ladelösung sollte daher auf das tatsächliche Betriebsverhalten der Flotte abgestimmt sein.
Durch die Flottenelektrifizierung ergeben sich andere Ladeanforderungen als durch den Besitz einzelner Elektrofahrzeuge.
Ein Nutzfahrzeug kann viele Stunden am Tag im Einsatz sein.
Wenn das Fahrzeug schnell wieder einsatzbereit sein muss, ist die Ladegeschwindigkeit ein wichtiger Faktor.
Flottenbetreiber müssen möglicherweise mehrere Fahrzeuge am selben Standort aufladen.
Dadurch sind die elektrische Kapazität und das Lademanagement wichtige Bestandteile des Projekts.
Viele Flotten haben definierte Zeiträume, in denen Fahrzeuge geparkt werden.
Ladeeinrichtungen sollten diese verfügbaren Fenster effektiv nutzen, ohne unnötige Spitzennachfrage zu erzeugen.
Eine Ladestation, die nur für den heutigen Fuhrpark konzipiert ist, kann bei der Einführung zusätzlicher Elektrofahrzeuge unzureichend sein.
Aus diesem Grund sollte bei der Infrastrukturplanung der zukünftige Ladebedarf berücksichtigt werden.
Eine der ersten Entscheidungen bei einem Flottenladeprojekt ist, ob AC-Laden, DC-Laden oder eine Kombination aus beidem verwendet werden soll.
Faktor |
AC-Aufladung |
Gleichstrom-Schnellladung |
|---|---|---|
Typische Ladeumgebung |
Längere Parkzeiten |
Kürzere Ladefenster |
Installation |
Generell einfacher |
Möglicherweise ist mehr elektrische Infrastruktur erforderlich |
Ladegeschwindigkeit |
Untere |
Höher |
Typische Anwendung |
Parken über Nacht oder für längere Zeit |
Flottenumschlag und hohe Auslastung |
Geeignet für |
Mehrere Stunden lang geparkte Fahrzeuge |
Fahrzeuge, die eine schnellere Wiederinbetriebnahme erfordern |
Keine der beiden Technologien ist automatisch für jede Flotte geeignet.
Bei Fahrzeugen, die über Nacht geparkt bleiben, kann das Laden mit Wechselstrom eine ausreichende Ladezeit bieten.
Für Flotten, die ihre Fahrzeuge schnell wieder auf die Straße bringen müssen, kann die Gleichstrom-Schnellladung eine höhere Laderate bieten und ist möglicherweise besser geeignet.
Auch eine gemischte Ladestrategie kann in Betracht gezogen werden.
Bei der Auswahl eines DC-Schnellladegeräts für den Flottenbetrieb sollten mehrere technische Faktoren berücksichtigt werden.
Die erforderliche Ladeleistung ist abhängig von:
Kapazität der Fahrzeugbatterie
Erforderliche Ladezeit
Tägliche Kilometerleistung
Ladezustand des Fahrzeugs bei Ankunft
Verfügbares Ladefenster
Anzahl der Fahrzeuge
Eine höhere Ladeleistung bedeutet nicht automatisch, dass jedes Fahrzeug mit dieser maximalen Rate lädt. Die tatsächliche Ladegeschwindigkeit hängt vom Fahrzeug und seinem Batteriesystem ab.
Die Ampax-DC-Ladeplattform von INJET ist derzeit mit Konfigurationen von 60 kW bis 320 kW für gewerbliche und stark frequentierte Umgebungen positioniert.
Ein Flottenladeprojekt sollte berechnen, wie viele Fahrzeuge während der verkehrsreichsten Zeit aufgeladen werden müssen.
Zum Beispiel:
20 Fahrzeuge × benötigte Tagesenergie ÷ verfügbare Ladestunden
kann einen ersten Hinweis auf den Ladebedarf geben.
Das endgültige elektrische Design sollte dann die Effizienz des Ladegeräts, die Ladekurven des Fahrzeugs, das gleichzeitige Laden und Standortbeschränkungen berücksichtigen.
Eine Flotte, die von 8:00 bis 18:00 Uhr im Einsatz ist, hat andere Anforderungen als eine Flotte, die 24 Stunden am Tag im Einsatz ist.
Das Verständnis des Ladefensters hilft bei der Entscheidung, ob AC-Laden, DC-Schnellladen oder eine Kombination geeignet ist.
Wenn mehrere Ladegeräte für Elektrofahrzeuge gleichzeitig betrieben werden, kann der Gesamtladebedarf erheblich werden.
Dynamisches Lastmanagement kann dabei helfen, die verfügbare elektrische Kapazität auf ladende Fahrzeuge zu verteilen.
Anstatt zuzulassen, dass jedes Ladegerät kontinuierlich mit maximaler Leistung arbeitet, kann das System den Ladevorgang entsprechend anpassen:
Verfügbare Netzkapazität
Anzahl vernetzter Fahrzeuge
Ladepriorität
Fahrzeuganforderungen
Leistungsgrenzen der Website
Ladepläne
Dies kann insbesondere für Flottendepots relevant sein, in denen möglicherweise mehrere Fahrzeuge gleichzeitig zum Laden zurückkehren.
INJET hat in seinen AC-Ladelösungen intelligente Ladefunktionen wie Echtzeit-Nutzungsüberwachung und dynamischen Lastausgleich hervorgehoben.
Es gibt keine einheitliche Ladeleistung, die für jede Flotte geeignet ist.
Eine Grundberechnung kann mit dem täglichen Energiebedarf der Flotte beginnen.
Wenn zum Beispiel:
20 Elektrofahrzeuge benötigen durchschnittlich 40 kWh pro Tag
Gesamter täglicher Energiebedarf = 800 kWh
und die Fahrzeuge verfügen über ein verfügbares Ladefenster von 10 Stunden:
800 kWh ÷ 10 Stunden = 80 kW durchschnittlicher Ladebedarf
Dies ist nur eine erste Berechnung.
Die tatsächliche Infrastruktur erfordert möglicherweise eine größere Kapazität, da Fahrzeuge nicht unbedingt während des gesamten Ladevorgangs mit konstanter Leistung laden.
Das Projektdesign sollte außerdem Folgendes berücksichtigen:
Ladeverluste
Gleichzeitiges Laden
Spitzennachfrage
Ladezustand der Batterie
Ladekurven für Fahrzeuge
Zukünftiges Flottenwachstum
Bei kommerziellen Projekten sollte ein qualifizierter Elektrotechniker den endgültigen Strombedarf bestätigen.
Lieferflotten haben oft relativ vorhersehbare Betriebspläne.
Fahrzeuge dürfen:
Verlassen Sie das Depot morgens
Komplette Lieferrouten tagsüber
Kehren Sie zum Depot zurück
Laden Sie abends oder über Nacht auf
Am nächsten Tag wieder in Betrieb nehmen
Bei diesem Betriebstyp sollte das Ladesystem auf eine zuverlässige Nachtladung und eine entsprechende Energieverteilung Wert legen.
Wenn Fahrzeuge zu unterschiedlichen Zeiten zurückkehren, kann das Lademanagement dabei helfen, Fahrzeuge entsprechend ihrer nächsten geplanten Abfahrt zu priorisieren.
Manche Nutzfahrzeuge können nicht viele Stunden lang geparkt bleiben.
Beispiele hierfür sind:
Taxen
Servicefahrzeuge mit hoher Auslastung
Einige Logistikfahrzeuge
Kommerzielle Transportflotten
In diesen Fällen kann ein Laden in kurzen Pausen erforderlich sein.
Eine DC-Schnellladestation für Flottenfahrzeuge kann eine höhere Ladeleistung als typische AC-Ladevorgänge bereitstellen und so dazu beitragen, Ladeausfallzeiten zu reduzieren, wenn das Fahrzeug und die Standortinfrastruktur das erforderliche Leistungsniveau unterstützen.
INJET positioniert sein Ampax DC-Ladegerät für Unternehmen, Flotten und öffentliche Ladenetze.
Das Ladegerät selbst ist nur ein Teil eines Flottenladeprojekts.
Bei einer vollständigen Standortbewertung müssen möglicherweise Folgendes berücksichtigt werden:
Versorgungsanschluss
Transformatorkapazität
Verteilertafeln
Ladeschränke
Ladespender
Kabelführung
Parkplatzaufteilung
Lastmanagement
Kommunikationsnetzwerk
Sicherheitssysteme
Entwässerungs- und Umweltbedingungen
Zukünftige Erweiterung
Bei einem neuen Flottendepot ist es in der Regel effizienter, die gesamte Ladeinfrastruktur bereits in der Standortplanungsphase zu berücksichtigen, als zunächst Ladegeräte zu installieren und später das elektrische System zu aktualisieren.
Die Anzahl der Ladegeräte hängt von der Flottengröße und der Fahrzeugauslastung ab.
Beispielsweise benötigt eine Flotte von 50 Fahrzeugen nicht unbedingt 50 Ladegeräte.
Wenn die Fahrzeuge über gestaffelte Fahrpläne und ausreichend Ladezeiten verfügen, können möglicherweise weniger Ladepunkte die Flotte unterstützen.
Die Berechnung sollte Folgendes berücksichtigen:
Anzahl der Fahrzeuge
Täglicher Energieverbrauch
Durchschnittliche Parkzeit
Ladefenster
Ladeleistung
Laderate des Fahrzeugs
Abfahrtsplan
Gleichzeitiger Spitzenbedarf
Aus diesem Grund sollte die Anzahl der Ladegeräte anhand der Betriebsdaten der Flotte ermittelt werden und nicht einfach jedem Fahrzeug ein Ladegerät zugeordnet werden.
Kommerzielle DC-Ladegeräte sind in verschiedenen Leistungskonfigurationen erhältlich.
Für Fahrzeuge mit längeren Verweilzeiten kann ein DC-Ladegerät mit geringerer Leistung ausreichend sein.
Systeme mit höherer Leistung können in Betracht gezogen werden, wenn:
Fahrzeuge haben kurze Ladefenster
Die Auslastung der Flotte ist hoch
Es werden größere Akkupacks verwendet
Im Laufe des Tages müssen mehrere Ladevorgänge absolviert werden
Eine schnelle Abwicklung ist erforderlich
Allerdings steigt mit einer höheren Ladeleistung auch der Strombedarf des Standorts.
Der richtige Ansatz besteht daher darin, Folgendes abzuwägen:
Ladegeschwindigkeit + Fahrzeugfähigkeit + elektrische Kapazität + Betriebsplan + Gesamtprojektkosten.
Für kommerzielle Flottenbetreiber bietet Hardware allein möglicherweise keine ausreichende Kontrolle.
Ein Flottenladesystem benötigt möglicherweise Funktionen wie:
Überwachung der Ladesitzung
Verfolgung des Energieverbrauchs
Benutzerverwaltung
Ladeberechtigung
Fernüberwachung
Ladepläne
Lastmanagement
Fehlermeldungen
Nutzungsberichte
Die aktuellen Unternehmensinformationen von INJET beschreiben, dass seine Ladeprodukte intelligentes Energiemanagement und OCPP-basierte Interoperabilität unterstützen.
Bei einem Flottenprojekt sollten Käufer genau bestätigen, welche Kommunikationsprotokolle, Backend-Systeme und Verwaltungsfunktionen vom ausgewählten Ladegerät unterstützt werden.
OCPP (Open Charge Point Protocol) ist ein wichtiger Gesichtspunkt bei der Auswahl angeschlossener Ladegeräte für Elektrofahrzeuge.
Ein Flottenbetreiber möchte möglicherweise Ladehardware verbinden mit:
Lademanagementsoftware
Energiemanagementplattformen
Flottenmanagementsysteme
Zahlungssysteme
Ladenetzwerke von Drittanbietern
Die Verwendung eines geeigneten offenen Kommunikationsprotokolls kann eine größere Flexibilität bieten, wenn die Ladeinfrastruktur in eine andere Verwaltungsplattform integriert werden muss.
Die genaue OCPP-Version und die unterstützten Funktionen sollten vor der Beschaffung mit dem Hersteller des Ladegeräts abgeklärt werden.
Bei einem Flottenladeprojekt umfasst die Auswahl des Herstellers mehr als nur den Vergleich der Ladegerätspezifikationen.
Prüfen Sie, ob der Hersteller die erforderlichen AC- und DC-Ladeleistungen bereitstellt.
Bestätigen Sie, dass das Ladegerät die gesetzlichen und Zertifizierungsanforderungen des Zielmarkts erfüllt.
Überprüfen Sie Kommunikationsprotokolle, Backend-Integration und Remote-Management-Funktionen.
Bestätigen Sie bei großen Flottenprojekten, ob der Hersteller die erforderliche Menge innerhalb des Projektzeitplans liefern kann.
Halten:
Garantie
Technische Unterstützung
Ersatzteile
Fehlerbehebung aus der Ferne
Software-Updates
Lokale Servicefähigkeit
Einige Projekte erfordern individuelles Branding, Gehäusedesign, Ladekonfigurationen oder Kommunikationsintegration.
Diese Anforderungen sollten vor Abschluss der Bestellung besprochen werden.
INJET New Energy entwickelt AC- und DC-Ladegeräte für Elektrofahrzeuge als Teil seines umfassenderen neuen Energiegeschäfts.
Das aktuelle Produktportfolio umfasst AC-Ladegeräte, DC-Ladegeräte und Energiespeichersysteme. Das Unternehmen gibt an, dass es 30.240 m⊃2 ist; Der intelligente Produktionsstandort in Deyang verfügt über eine jährliche Produktionskapazität von 600.000 AC-Ladegeräten, 12.000 DC-Ladegeräten und 1 GWh an Energiespeichersystemen.
Die aktuelle globale Positionierung des Unternehmens umfasst Ladelösungen für Unternehmen, Flotten und öffentliche Ladenetze. Seine DC-Ladelösung Ampax ist für gewerbliche und stark frequentierte Ladeumgebungen mit Leistungskonfigurationen von 60 kW bis 320 kW konzipiert.
Für Flottenbetreiber stellt sich nicht nur die Frage, welches Ladegerät die höchste Leistung hat. Die Ladeausrüstung sollte auf den Fahrzeugtyp, den Betriebsplan, die verfügbare elektrische Kapazität und den zukünftigen Flottenbedarf abgestimmt sein.
Ein Hersteller kommerzieller Ladegeräte kann ein genaueres Angebot unterbreiten, wenn der Käufer grundlegende Informationen zur Flotte bereitstellt.
Anzahl der Elektrofahrzeuge
Fahrzeugmodelle
Batteriekapazität
Tägliche Kilometerleistung
Durchschnittlicher täglicher Energieverbrauch
Ankunfts- und Abreisezeiten
Standort der Website
Verfügbare elektrische Kapazität
Vorhandener Transformator
Parkplatzaufteilung
Verfügbarer Installationsbereich
Informationen zum Netzanschluss
Wechselstrom oder Gleichstrom
Erforderliche Ladeleistung
Anzahl der Ladepunkte
Maximale Ladezeit
Ladeplan
Zukünftige Flottenerweiterung
Benötigte Menge
Geplanter Liefertermin
Zertifizierungsanforderungen
Kommunikationsprotokoll
Garantieanforderungen
After-Sales-Unterstützung
Die Bereitstellung dieser Informationen ermöglicht es dem Hersteller und dem Ingenieurteam, das Projekt genauer zu bewerten.
Nicht für jeden Fuhrpark ist ein 320-kW-Ladegerät automatisch die richtige Wahl.
Wenn Fahrzeuge über Nacht geparkt bleiben, kann eine Lösung mit geringerem Stromverbrauch die betrieblichen Anforderungen bereits erfüllen.
Das Ladegerät unterstützt möglicherweise eine hohe Leistung, aber das Fahrzeug bestimmt, wie viel Strom es tatsächlich aufnehmen kann.
Ein Flottenladeprojekt kann einen erheblichen Strombedarf erzeugen.
Vor der Auswahl der Ausrüstung sollte die vorhandene elektrische Infrastruktur des Standorts bewertet werden.
Wenn die Flotte von 20 auf 50 Fahrzeuge wächst, sollte die Ladeinfrastruktur idealerweise eine Erweiterung ermöglichen.
Kommerzielles Laden erfordert oft Überwachungs- und Energiemanagementfunktionen, die über das einfache Laden per Plug-in hinausgehen.
Ein Flottenladesystem sollte sowohl unter Berücksichtigung aktueller als auch zukünftiger Anforderungen konzipiert werden.
Beispielsweise könnte ein Unternehmen zunächst 20 Elektrofahrzeuge betreiben, über mehrere Jahre jedoch eine Erweiterung auf 50 Fahrzeuge planen.
Die Erstinstallation kann gestaltet werden mit:
Zusätzliche elektrische Kapazität
Reservierte Ladestandorte
Erweiterbare Ladeschränke
Skalierbare Software
Lastmanagement
Zusätzliche Parkinfrastruktur
Dies kann die Notwendigkeit einer kompletten Neukonstruktion verringern, wenn mehr Elektrofahrzeuge eingeführt werden.
Eine Flotten-Ladestation für Elektrofahrzeuge ist eine Ladeinfrastruktur, die zum Laden mehrerer Elektrofahrzeuge eines Unternehmens oder einer Organisation dient. Dazu können AC-Ladegeräte, DC-Schnellladegeräte, Lademanagementsoftware und unterstützende elektrische Infrastruktur gehören.
Die Wahl hängt von der Fahrzeugnutzung und der Ladezeit ab. Das Wechselstromladen kann für Fahrzeuge geeignet sein, die über einen längeren Zeitraum geparkt sind, während das Gleichstrom-Schnellladen nützlich sein kann, wenn Fahrzeuge schnell wieder betriebsbereit sein müssen.
Die Anzahl hängt von der Flottengröße, dem täglichen Energieverbrauch, den Fahrzeugfahrplänen, den Ladefenstern und der Ladeleistung ab. Es muss nicht unbedingt für jedes Fahrzeug ein Ladegerät installiert werden.
Die geeignete Leistung hängt von der Fahrzeugbatterie, der Ladefähigkeit des Fahrzeugs, der erforderlichen Ladezeit und der verfügbaren elektrischen Kapazität ab. Kommerzielle Gleichstromladegeräte können von Konfigurationen mit geringerer Leistung bis hin zu Systemen mit hoher Leistung reichen.
Ja. Das Lastmanagement kann die verfügbare elektrische Kapazität auf mehrere Ladefahrzeuge verteilen und dabei helfen, zu verhindern, dass der Standort seine definierte Leistungsgrenze überschreitet.
Viele kommerzielle Ladegeräte unterstützen Netzwerkkonnektivität und Ladeverwaltungsplattformen. Käufer sollten vor dem Kauf die unterstützten Protokolle, OCPP-Versionen und Softwarekompatibilität bestätigen.
INJET bietet kommerzielle DC-Ladelösungen an, darunter die Ampax-Plattform, die das Unternehmen für Unternehmen, Flotten und öffentliche Ladenetze positioniert.
Ja. Ein skalierbares Design kann elektrische, physische und Softwarekapazität für zusätzliche Ladegeräte reservieren, wenn die Flotte wächst.
Ein erfolgreiches Flottenladeprojekt beginnt mit den Betriebsanforderungen der Fahrzeuge und nicht nur mit der Ladegerätspezifikation.
Vor der Auswahl einer kommerziellen Ladestation für Elektrofahrzeuge sollten Flottenbetreiber die Batteriekapazität des Fahrzeugs, die tägliche Kilometerleistung, die Ladefenster, die Anzahl der Fahrzeuge, die Netzkapazität, die Ladeleistung, die Softwareanforderungen und zukünftige Erweiterungen bewerten.
Für Flotten mit langen Parkzeiten kann AC-Laden eine geeignete Lösung sein. Bei Fahrzeugen mit hoher Auslastung, die kürzere Ladezeiten erfordern, kann das Gleichstrom-Schnellladen eine höhere Laderate bieten, wenn es von der Fahrzeug- und Standortinfrastruktur unterstützt wird.
Die Zusammenarbeit mit einem erfahrenen Hersteller kommerzieller Ladegeräte für Elektrofahrzeuge kann Flottenbetreibern dabei helfen, ein Ladesystem zu entwickeln, das Ladehardware, Energiemanagement und zukünftige Skalierbarkeit kombiniert.
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